（原标题：广交会不雅察 | 国际营业顶风之下，新动力车出海怎样破局求变？）

21世纪经济报谈记者赖镇桃 广州报谈

新动力车出海依旧日薄西山。“不出海就出局”如故成为各大车企的共鸣，时代来到今天，要征询的问题早已不是“是否要走出去”，而是“重重阻力下怎样找到出海的新解法”。

营业壁垒、市集放缓、地缘风险，是比年车企布局国外平凡说起的要害词，但“走出去”是进阶全球化车企的必经之路。中国汽车工业协会最新发布的数据涌现，本年1-9月，乘用车出口363.3万辆，同比增长28%，其中新动力汽车出口92.8万辆，占乘用车出口比重约四分之一。

出海征途如“冰与火之歌”，国内车企怎样寻找破局新路？第136届广交会上，参展车企共享了他们的想法。

“几年前，咱们推出第一台新动力乘用车时，就把要点更多放在了国外售售上，”开沃新动力汽车国外业务中心副总司理张飞向21世纪经济报谈记者说谈，其时开沃发布的是中型SUV车型，但充分意志到国内汽车市集的竞争热烈进程后，如故遴选把更多的元气心灵和资源投向国外市集。

最开动，开沃汽车遴选打入的是欧洲市集。欧洲看周到球传统车企的大本营，外部车企要打入欧洲并拦阻易，但张飞向记者讲解，2021年开沃进入欧洲时，当地市集可以说如故一个蓝海，欧洲车企还走传统燃油车的路线，中国的新动力汽车则称得上一个各异化的居品。况兼，新动力汽车比拟敬重充电桩等基础法式配套，那么除了中国除外，基础法式最为完善、绿色转型意愿最为强烈的便是欧洲，是以开沃合计布局欧洲是有相当大机遇的。

不外，时易世变，这两年车企发现掘金欧洲没那么容易了。“欧洲传统车企也在加速新动力转型，抢滩欧洲的国产车企也在赶紧增多，当今的欧洲市集如故不是几年前的蓝海了，”张飞咨嗟。

更让车企感到闯欧不易的，则是欧盟酝酿中的对华电动车加征关税案。张飞暗示，固然当今中欧两边还在谈判，但要是欧盟终末在10%汽车入口税的基础上再加征30%多的反补贴税，那车企的入口关税就会达到40%以上，因为开沃主要作念中端、经济型新动力车，对车企的冲击口舌常大。高关税会极大压低利润空间，“非论是咱们在欧洲的经销商，如故车企自己，盈利齐会变得很勤恳。”

本体上，决定对新动力汽车加征关税、筑起营业壁垒的不啻欧洲。

本年夏天，好意思国、加拿大接踵文牍对华电动车加征100%的入口关税。巴西看成中国汽车出口的主要市集，2015年以来对新动力车入口有着关税减免的政策，但本年开动也文牍对新动力车进话柄施路线税率。土耳其也在近两年接连加税，施加一系列非关税壁垒。

营业保护主义的昂首为汽车出口带来挑战，激荡的地缘局面也为车企出海平添几重不战胜性。

“金彭自2004年就开动从事轻型新动力出行居品，现时的居品序列有电动三轮车、新动力汽车、电动自行车等交通器具，也有电机、电控等零部件居品。本年以来，红海危境、巴以毁坏等国际局面风云束缚，给咱们的出口带来不小影响。口岸、物流、运价齐会因为这些猜想不到的事件受到触及，也影响咱们和国外客户的调换和委用。”江苏金彭集团国外品牌负责东谈主侯大富向21世纪经济报谈记者暗示。

传统的整车出口正在碰到越来越多的推行阻力，这也意味着车企到了需要的确布局国外的时候。

曩昔，每每说起国外建厂，许多东谈主第一响应齐是操办资本——建厂前期在地盘、厂房、产线开荒就要参加巨资；国外供应链不完善，采购零部件也要破耗独特的物流资本；而在投产后，国外的用工资本、分娩恶果对比国内齐有很明显的短板。

但当整车出口愈发难以为继，赴国外建厂已是一种趁势而为。

在广交会上，广汽集团向媒体先容，广汽国际已造成整车出口+现地化运营“两条腿走路”的模式。一方面，广汽现时已建设广汽国际（香港）、中东分公司、墨西哥公司等境外分支机构，实时研判国外政事、经济格式变化，无邪颐养应答策略。另一方面，广汽国际也积极在国外鼓吹腹地化分娩落地，在非洲、东南亚多个国度和地区建立多家拼装工场，其中尼日利亚、突尼斯已终止首批车辆下线委用；广汽首个CKD（全散件拼装）工场也于本年4月在马来西亚建成投产；广汽埃安泰国智能工场在泰国罗勇府于本年7月崇敬完满投产。

（广汽集团在第136届广交会上展出的汽车。   记者赖镇桃/摄）

而为了裁减雄壮的建厂资本参加，与当地车厂配合分娩，是较为大批的应变之举。

张飞告诉记者，欧盟加征关税是一个潜在大势，开沃汽车也在颐养出海战术，全体方朝上便是从整车出口转向SKD（半散件拼装）模式，寻找当地配联合伴共建产能和供应链，这么既能减少实足自建工场的资本参加、愚弄当地配联合伴的供应链和销售渠谈，也能削弱单纯依靠整车出口的压力，带动当地奇迹，得回当地政府和寰球的撑握。

而在出海建厂的选址上，一些“中转国度”是比年受关注度较高的区域。

侯大富暗示，金彭最开动通过发展经销商的模式拓展国外市集，比年意志到在国外建立“中转点”可以贬责许多国际货色运载的风险问题，是以公司在乌兹别克斯坦正准备建立工场和产线，泰国工场也在选址历程中，但受到当地政策的铁心，只可剿袭配合建厂的模式。

“自建产线的参加照实不小，但亦然品牌出海所必需的，”侯大富说。

在广交会展出的电动汽车前，来自墨西哥的采购商Luis Gerardo温雅地举起手机和栽种东谈主员自拍合影。参展时代，他还到户外试驾了一番，问及感受，他不想象索地回答：“嗅觉很好，是一次可以的体验，价钱也适中。我在墨西哥一家工场责任，工东谈主在城市里通勤，有这些电动车会特殊通俗。”

Luis向21世纪经济报谈记者暗示，之前他开过丰田、良马、雪佛兰等品牌的汽车，然则他第一次来到中国，看到这里展出的汽车后，对中国新动力车的本领感到咋舌。要是更多中国电动车能进入墨西哥，对腹地东谈主的出行来说是一个善事。

而尽管电动车对基础法式的配套有一定条目，但Luis暗示不太牵挂充电和续航问题。“墨西哥的电力配套能闲静电动车充电的需求，唯一在家里充一次电，在城市里跑一百多两百公里实足不是问题，况兼无谓汽油可以检朴不少用度。”他回话谈。

像墨西哥这么的新兴市集，比年正成为国内车企出海的新大陆。

中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会在《2024年9月份天下乘用车市集分析》中指出，2024年1-8月中国新动力车出口较好，在南好意思和东南亚市集弘扬很好，非洲等市集也有收复，这亦然中国产业链强劲，造成较强的国内市集和出口的双增长。

成齐中鑫海实业集团是四川第一批拿到汽车出口禀赋的公司，主要从事汽车及零部件相差口营业和4S店服务，公司扩张董事杨姗向21世纪经济报谈记者暗示，中鑫海的出口营业率先面向中亚、俄罗斯等“一带总计”共开国度，比年也在拓展非洲、南好意思洲的市集，尤其比年中非关连握续升温，非洲是公司特殊看好的增量市集，本年车交会上就接待了100多组非洲的客户。最近在广交会参展，来访的南好意思、中东客户也许多。

张飞暗示，靠近潜在的营业壁垒，开沃也在加速多元化布局，在欧洲上线新车型连续深耕当地市集的同期，也在加大对南好意思、东南亚市集的开发。而针对发展中国度的市集，开沃也会明白和创维集团的协同上风，在中东、北非这些光照有余、地盘价钱低廉的地区，推出光储充一体化决策来为新动力车补能，对当地浮滥者来说更有助于节能降本。

在与广交会不少车企的对话中可以发现，电动车出海的腹地化，如故不局限于在当地分娩建厂那么毛糙，而是在车型设想、功能等许多细节上齐融入对腹地东谈主需求的关照。

侯大富向21世纪经济报谈记者先容，金彭的业务司答理在当地放哨需求，证实应用场景微调功能设想，比如发展中国度许多谈路口舌铺装路面，那么金彭在当地的电动车居品会在减震上作念篡改；一些地区的浮滥者有比拟多拉货色的需求，金彭也会在承重上作念颐养。简而言之，便是在全球长入的品牌识别、VI系统基础上，证实各地的应用场景、应用东谈主群作念腹地化运营。

而在广汽的展位，现场的责任主谈主员也指着一辆亮橙色的紧凑型SUV向记者先容，这是来岁行将在欧洲登陆上线的AION V，亦然广汽首款欧洲战术车型，现时也在巴黎车展初次亮相。有计划到欧洲用户习尚与中国用户会有较大差距，法例也有分离，AION V在设想之初，独特加多了一些资本参加，包括更高的数据和智能化安全条目、车身结构等方面的校阅等。

杨姗坦言，照实要承认，当今非论海表里，汽车行业的竞争齐很热烈，业内东谈主大批倍感压力。但她依然对市集开拓充满信心，在她看来，除了作念好最基本的汽车销售，在国外腹地市集的深耕易耨很遑急，一方面是和当地经销商、配联合伴建立强有劲的配合，另一方面中鑫海也会派工东谈主出海，在客户治理、售后维修等全宗旨提供优质服务，而不仅停留在卖车，“后劲市集无处不在，就看咱们怎样深耕易耨”。