广州车展，从来皆是“一代版块一代神”。

本年最大的眼球效应，天然是“华米二东谈主转”。鸿蒙智行展台的东谈主满为患，余承东的漏嘴爆料，成为网友津津乐谈的谈资。每次东谈主群的大限度转移，约略率是雷总又去“同房”哪个友商的展区。

而前几届的流量话事东谈主“蔚小理”，就有些纳闷了。“2019年最惨的东谈主”李斌，曾经享受过雷军的生态位，用一次主题演讲在广州车展前夜刷屏；客岁携MEGA亮相现场的理念念，展区那叫一个水泄欠亨。小鹏汽车更无须说，神车P7当年即是在广州车展现场开出的预售价钱。

再看脚下这届广州车展，好像三家车企最具热度的话题，皆是和雷军同框达成的......满满皆是“小甜甜变牛夫东谈主”的既视感。

相较于踩着闇练供应链体系、电动化用户心智渐开等利好配景下出生的“风口少壮组”华米，蔚小理出世于荒野，阅历过大浪淘沙的新动力商场进度，他们当下仍活跃于主流商场，但皆已不复当年面容。

01

当过最靓的崽，挨过最毒的打

蔚小理的成长之路，大要不错永诀为三个阶段：发蒙期、成长久、全面竞争期。

在发蒙阶段，蔚小理的中枢顶住是品牌标签化的塑造。比如，蔚来以高端电动智能车为定位基点，费力打造极致用户体验；理念念，主打家用智能电动车商场；小鹏则主打“智能牌”，更谨防革命与互联网基因。

这样的商场政策，在还未完全开化的新动力商场发展初期，内容吵嘴常见效的。一方面，容易让用户从干豫的车海中容易记取；另一方面，也利于用各异化定位眩惑成本商场的瞩眼力，增强品牌抗风险才气。

因而，定位最顶、造车门槛最高的蔚来，非论品牌声量、商场公论权重，亦或用户瞩眼力均遥遥最初小理，是当之无愧的C位衰老。

举例2017年蔚来发布符号品牌图腾的超跑EP9，并在纽博格林刷出群众最速电动超跑的头衔；紧接着马化腾、刘强东、俞敏洪等一众商界大佬不仅为李斌投上真金白银，更用举止下单救助；2019年合肥政府更是为蔚来提供70亿元保命金；2020年其品牌市值特殊戴姆勒，跃升至群众第五……

还有在车主圈影响力颇大的NIO Day、跨界打造的NIO Phone，皆让彼时的蔚来科技范完全。许多声息以为，要是按照那时的脚本发展下去，蔚来坐稳中国第一高端纯电车企位置仅仅时代问题。

天然，实际寰宇莫得要是。

到了品牌成长久，商场顺位运转出现回转。“蔚小理”到“理小蔚”背后，更覆按车企关于商场蓝海的瞻念察力及对居品定位的精确拿执。

因而在这一阶段，理念念“家庭居品内行”的魅力运转显现，不仅凭借理念念ONE一款车型蝉联数月新动力SUV销冠，况且把用户并不认同的增程式赛谈越拓越宽，趁势将“奶爸车”、“彩电大沙发”的居品标签绝对固化，转而变为企业盈利的中枢，并为后续的L眷属爆火提前作念好商场耕作职责。

小鹏则将智舱、智驾等高阶工夫注入全新旗舰品P7，掀翻品牌形象、市值和销量的三增长。诚然在P7之后的一段时代里，小鹏在车型定位上反复横跳，打击了商场积极性。好在，企业实时引入长城汽车宿将王凤英，完成供应链雠校。最终因祸得福，通过MONAM03、P7+找到质价比的精确定位，重回舞台中央。

望望二者本年的战绩，理念念稳坐三家车企的头把交椅，1-10月累计销量已濒临40万辆大关，以当今5万+单月拜托限度看，完成年终洽商基本没什么难度。

小鹏这边，也流显现许多的“幸福怨恨”。10月份拜托达到2.4万辆，旗下新品M03上市月销便火速破万，成为10-15万纯电商场的新宠。而定位更高、售价更贵的旗舰轿跑P7+，爆单速率则朝上了小鹏过往通盘的记载。不久前，企业在小鹏AI科技日上也带来了大宗革命后果，潜力完全。

反倒是“开局一手好牌”的蔚来，由于对换电站开荒、主品牌不降价的“执念”，负担了居品推新的节律和企业的良性运转，以至于那句“蔚来莫得将来”的顺溜溜，于今还互联网上广为流传。到了这届广州车展，蔚来主品牌更是少了以前的“抢眼感”，只可靠新品牌乐谈打出声量。

不可否定的是，换电也好，不降价政策也罢，皆让蔚来成为车主心中的“厚谈品牌”。曾有一位ES6坦言，对蔚来NIO Day和OTA方面的“宠粉”作念法大为泛动。他甚而主动和蔚来运营团队建议，“别光把瞩眼力放在咱们这批花完钱的车主身上，多去搞搞拉新。”

这样来看，要是换电站生态真能“大成”，蔚来重返衰老位倒也不无可能。

02

大局不决，皆有光荣的将来

内容上，脚下造车三小龙由成长久向全面竞争期迈进的流程中，或多或少皆遭遇了坚苦和阻力，尤其是在更热烈的博弈中，在用户需求趋于多元零碎、工夫迭代加速的配景下，稍有失慎商场顺位就可能革新。

不错说，在迈向充分竞争的进度中，既覆按车企的商场瞻念察力、居品投放速率、工夫落地才气，也需要渠谈开荒、供应链措置、现款流等客不雅必要条目的救助，简而言之，即是对车企的详尽修养有了更严苛的硬性尺度。

一如前文中提到的小鹏近期新品连合爆单，不管15万纯电家轿标杆M03，亦或刷新了18万纯电轿跑的顶格价值的P7+，高价值居品力和拜托速率背后，所体现的恰是这种企业详尽修养擢升带来的死心。

再如蔚来旗下首款基于NT3.0平台打造的乐谈L60，经受了新的整车架构、新的瞎想作风，险些分享了蔚来通盘研发、供应链等体系所带来的通盘中枢工夫上风。通过工夫下千里，平摊研发成本，提振销量的政策，雷同离不开企业详尽修养擢升的辅助。

用何小鹏的话说：新动力汽车接下来的竞争不仅要看短期的限度份额，愈加覆按车企在高质料且高效率的限度化、智能化、海外化等多个维度上是否持续最初，况且通过品类革命和生意花样革命打造出特有的竞争上风。

尽管刻下三家车企中，蔚来还未杀青盈利，小鹏才刚刚扭转破绽，理念念纯电赛谈遇阻，看似家家皆有本难念的经，但详尽各方工夫研发落地、渠谈雠校成效、居品推新速率等维度，“蔚小理”将来的念念象空间照旧宽广。

举例蔚来当今的高速换电收罗已升级至"7纵9横12大城市群"，换电工作放射鸿沟进一步扩大，蔚来用户享受节略繁荣的换电体验已照进实际；小鹏则在AI工夫上持续发力，其AI增程体系和图灵AI智驾系统，将为“鹏友们”带来前所未有的智能驾驶体验；理念念汽车则着力增程电动工夫，通过不竭优化能效，进一步杀青了新动力汽车的生意化打破……

但蔚小理的张惶，也肉眼可见。

本年三家车企同比增长的一个紧迫共性原因，是居品下千里政策的推出（小鹏M03、蔚来乐谈L60、理念念L6）。由于这些居品主打性价比，例必会对体系内的部分在售车型销量产生一定内讧和分流；而相对较低的售价和卷到满配的居品力，也导致单车收入减少，相应的毛利率也随之走低；更紧迫的是，下千里政策所带来的销量激增，又对各家车企的产能和供应链建议了更高的要求。

另外，如安在不擅长的赛谈发力，也将是摆在三者眼前的全部难题。

如理念念本年3月发布纯电MPV MEGA遇冷之后，4月份便赶紧推出L6，切回至我方熟悉的增程式赛谈，因而来岁行将推出的5款纯电车型若何破局回转，仍需打上一个问号；

再如三家车企中定位偏低的小鹏，在G9冲击高端失利、P7+非主流高端定位的实际下，若何借来岁的全新B级SUV和C+级6座全尺寸SUV一雪前耻，也值得存眷；

至于蔚来，则需要在现存威望体系下加速新车型的投放和产能开释，以尽快扭亏转盈。是以，蔚小理的商场顺位，还在回转之中。

03

写在终末：

“活水不争先，争的是接连不竭”。

生意寰宇本就充满未知身分和不笃定性，抢跑者有时能笑到终末，被看衰者有时不可靠后发上风反败为胜。

紧迫的是，若何作念到不被短期声息傍边选用，敢于作念出我方孤独的有打算。非论企业组织架构优化、渠谈雠校、营销体系重塑，亦或工夫落地赋能等真义均在于此，这也能匡助车企在不笃定性环境中，为自己和用户，寻求到相对笃定的价值因子。

来岁的广州车展又是若何的光景，还犹未可知呢。